По итогам 2025 года регионы Северо-Западного федерального округа продемонстрировали уверенный рост поставок продукции лесопромышленного комплекса в Китай, однако достигнутые показатели высветили системную проблему, способную затормозить дальнейшую экспортную экспансию. Общий объём грузов, отправленных по Северной железной дороге в направлении КНР, превысил 2,3 млн тонн, что на 4,8% больше, чем годом ранее.
Ключевым драйвером роста стала Архангельская область, обеспечившая почти половину отгрузок — свыше 1,1 млн тонн. Существенный вклад внесли также Республика Коми с показателем 723 тыс. тонн и Вологодская область, отправившая 388 тыс. тонн пиломатериалов, бумаги и целлюлозы. Особенно показательным стал рывок в сегменте ускоренных контейнерных перевозок: их объем вырос на 14,5%, а один из лидеров отрасли, Segezha Group, и вовсе нарастил экспорт через Северный морской путь в четыре раза.
Основной причиной такого роста стал фундаментальный разворот российской лесной промышленности на Восток после утраты европейских рынков сбыта. Китай остаётся практически безальтернативным крупным потребителем, что вынуждает предприятия ЛПК Северо-Запада, исторически ориентированных на близкие порты Балтики, выстраивать сложные логистические схемы.
Как отмечают в пресс-службе СЖД, сегодня для производителей сформированы как сухопутные маршруты, так и мультимодальные цепочки с перевалкой в порту Архангельск для дальнейшего следования по Севморпути. Однако именно здесь кроется главная проблема: транспортная инфраструктура, доставшаяся в наследство от советского периода и десятилетиями не модернизировавшаяся под столь интенсивный восточный трафик, начинает давать сбои.
Эксперты отрасли констатируют, что пропускная способность Северной железной дороги и мощностей Архангельского транспортного узла приближается к пиковым значениям. Увеличение экспорта на 4,8% в годовом выражении могло бы быть более значительным, если бы не физические ограничения по приёму, обработке и отправке составов.
Рост ускоренных контейнерных поездов на 14,5% лишь подчёркивает этот диссонанс: операторы выжимают максимум из существующих мощностей, но кратного увеличения объёмов, которого ждет бизнес, добиться всё сложнее. Ситуация усугубляется сезонностью навигации по Севморпути и недостаточной пропускной способностью железнодорожных подходов к порту.
В сложивших условиях возможным решением видится форсированное развитие инфраструктуры в двух направлениях. Первое — это модернизация железнодорожных путей и станций на подходах к порту Архангельск, включая электрификацию отдельных участков и удлинение приёмо-отправочных путей для более тяжёлых составов. Второе — инвестиции в расширение мощностей самого порта, строительство новых контейнерных терминалов и углубление фарватера для приёма судов большего тоннажа.
Кроме того, для сглаживания сезонности необходима синхронизация графиков движения ускоренных контейнерных поездов с расписанием морской линии, чтобы минимизировать простой вагонов на причале. Без реализации этих мер высокий спрос на китайском направлении рискует остаться нереализованным, а нынешний рекорд экспорта может оказаться временным пиком, а не точкой устойчивого долгосрочного роста.
