Контроль таких критически важных технических показателей, как нагрузка на двигатель, давление в гидросистемах, состояние шасси, вес груза и расход топлива, позволяет предприятиям строго придерживаться плановых объемов при заготовке леса и более эффективного использовать технику и ресурсы.
Раньше владельцы харвестеров и форвардеров «АМКОДОР» часто отправляли запросы заводу на согласование установки систем мониторинга техники. Со временем эти обращения приобрели массовый характер и завод объявил тендер на поставку приборов телематики, а также дальнейшую их установку и сервисное обслуживание.
Исполнитель должен был предложить решение, которое бы решало следующие основные задачи: мониторинг параметров спецтехники в работе, контроль расхода топлива, своевременная передача данных на сервер мониторинга, контроль техники, которая вынуждена ночевать на делянках.
Определившись с партнером, на предприятии начали устанавливать терминалы на определенные партии техники. Эксперты компании «Технотон Трейд» (Республика Беларусь) совместно с инженерами завода «АМКОДОР» подготовили конструкторскую документацию и подобрали решение по оснащению харвестеров и форвардеров системами мониторинга на базе расходомеров, интегрированных с приборами Galileosky.
Решение
Для того, чтобы органично, безопасно и грамотно устанавливать партии приборов на технику, эксперты «Технотон Трейд» предоставили заводу информацию о схеме выводов и габаритах приборов. Исходя из предоставленной информации инженеры завода смогли предусмотреть идеальное место и способ крепления терминала Galileosky 7.0.
Благодаря поддержке протоколов J1939, специалисты компании-интегратора настроили контроль массы эксплуатационных характеристик. А подключив и настроив расходомеры, получили большой бонус в плане мониторинга топлива на сложных промышленных машинах.
Чтобы контролировать расход топлива на технике Амкодор, мы чаще используем расходомеры. Из-за сложной формы бака на харвестерах и форвардерах ДУТ не могут выдавать корректные данные. На этой технике отсутствует подвеска, колеса стоят прямо на осях коробок передач, а переломная рама делает машину более маневренной, но при этом полностью повторяет рельеф, что приводит к значительным колебаниям уровня топлива в баке. Из-за этих факторов во время работы техники в баке идет неимоверная тряска и анализировать данные по ДУТ просто нерезультативно, поэтому был сделан выбор в пользу расходомеров.
Более того, при работе с расходомерами по интерфейсу CAN, терминалы Galileosky выходят на первый план. Благодаря тому, что принимают все параметры расходомера по этому интерфейсу, которых больше восьми. Принимаются данные не только о расходе, но и о времени работы расходомера, о попытках вмешательства, а также диагностические данные. Другими словами: протокол работы расходомеров CAN полностью совместим с протоколом CAN терминалов.
«Терминал Galileosky позволяет подключать разную периферию и выводить данные на одно устройство, причем по совершенно разным интерфейсам. СП «Технотон» производит расходомеры и ДУТ, которые очень хорошо сочетаются с прибором, а характер настроек понятный и прозрачный. Поэтому, чтобы получить комплексные параметры на сегодняшний день мы используем только приборы Galileosky, а линейка 7 наиболее полно удовлетворяет запросам клиентов», – рассказывает Игорь Бурмистров, заместитель директора «Технотон Трейд».
Результат
В лесу харвестер работает очень нагружено, при этом мало движется. Сколько топлива он использовал, работал ли он на холостых или под нагрузкой? Теперь владельцы лесозаготовительных хозяйств точно знают, на каких режимах работает техника, а значит и топливо списывается исходя из фактических данных, а не из нормативов. При том, что в большинстве случаев нормы несколько завышены и есть вероятность сливов лишнего топлива.
Теперь лесозаготовительным предприятиям удается достичь эффективности в экономии топлива до 60%, в зависимости от степени запущенности ситуации по контролю топлива. Экономия топлива достигается не за счет того, что техника стала расходовать меньше топлива, а за счет минимизации простоев, оптимизации нагрузки техники, выявления фактического расхода и перераспределения топливных потоков на эффективные участки внутри предприятия.
