Российская компания Meusburger Новтрак на протяжении 30 лет является одним из ключевых игроков на рынке прицепной техники. Сегодня компания предлагает технику для самых разных задач – от стандартных перевозок до специализированных транспортных операций.
В последнее время в линейке Meusburger Новтрак появилось сразу несколько новых разработок. В этом обзоре наиболее интересные из них, их ключевые особенности и решения, которые отличают новые модели от привычной техники.
Контейнеровоз-универсал – раздвижной полуприцеп SW-451 SLIDER
Модель SW-451 SLIDER представляет собой универсальное решение для транспортировки 20-футовых и 40-футовых контейнеров High Cube, включая схему перевозки двух 20-футовых контейнеров одновременно. Ключевая инновация модели – выдвижная задняя трехосная тележка, которая позволяет оптимально распределять нагрузку на оси при перевозке тяжелого 20-футового контейнера, а при выгрузке сдвигать тележку и ставить полуприцеп под выгрузку вплотную к пандусу, такая конструкция позволяет решить серьезную транспортную задачу для перевозчиков контейнерных грузов. Длина полуприцепа в сдвинутом положении составляет 10 850 мм, в раздвижном – 12 930 мм.
Собственная масса техники – всего около 6 100 кг, при этом грузоподъемность достигает 32 тонн. Ходовая часть включает четыре оси марки SAF грузоподъемностью по 9 000 кг каждая, причем первая и вторая оси являются подъемными. Тормозная система – дисковые механизмы в сочетании с электронной антиблокировочной системой WABCO, а также предусмотрена система контроля нагрузки на оси.
Полуприцеп получил алюминиевые диски, диодную светотехнику, дополнительное рабочее освещение и расширенное применение оцинкованной и нержавеющей стали. Все стальные элементы конструкции проходят дробеструйную обработку и грунтуются цинкосодержащим составом перед покраской, что повышает устойчивость к коррозии и увеличивает срок службы техники.
Самосвальный контейнеровоз SW-361
Трехосный полуприцеп-контейнеровоз SW-361 сочетает усиленное шасси с гидравлическими механизмами перемещения и опрокидывания контейнера. Модель рассчитана на эксплуатацию с европейским тягачом на пневмоподвеске и предназначена для перевозки 20-футовых стандартных и танк-контейнеров. При собственной массе около 5,5 тонн полуприцеп способен перевозить до 32,5 тонны груза, а его технически допустимая полная масса составляет до 38 тонн. Конструкция SW-361 позволяет не только доставить контейнер к месту назначения, но и механизировать значительную часть операций с ним.
В основе решения лежит подъемная площадка, способная опрокидывать контейнер на угол до 45°, и сдвижная рамка, которая перемещает контейнер относительно площадки с помощью гидравлического привода, – центральный гидроцилиндр двустороннего действия имеет ход около двух метров. В передней части сдвижной рамки установлен вибратор, предназначенный для облегчения разгрузки слеживающихся или задерживающихся внутри контейнера грузов. Управление вибратором вынесено в инструментальный ящик, там же расположено управление гидравлическими операциями, причем каждая операция выполняется отдельным рычагом.
Дополняют систему гидравлические манипуляторы для открывания, закрывания и удержания ворот контейнера в закрытом положении. Таким образом, оператор получает возможность управлять целым комплексом операций непосредственно с полуприцепа, не превращая каждую разгрузку в последовательность дополнительных ручных действий. Рама SW-361 выполнена в виде специальной усиленной стальной конструкции с продольными лонжеронами и поперечными балками из высокопрочной стали, что обеспечивает необходимый запас прочности для работы с грузами большой массы.
За ходовую часть отвечают три оси SAF грузоподъемностью по 9 тонн с пневматической подвеской, при этом первая ось выполнена подъемной. На средней оси установлены датчики ABS, а также предусмотрены манометры нагрузки на оси.
Самосвальный полуприцеп SK-451
Главной премьерой можно назвать создание облегченного 4-осного полуприцепа-самосвала с вынесенной первой осью, получившего индекс SK-451. Перед конструкторами стояла амбициозная задача: обеспечить перевозку угля, щебня и отсева в автопоезде полной массой до 44 тонн с возможностью проходить все весовые рамки без перегруза. Целевой показатель полезной нагрузки составлял не менее 29–30 тонн груза в зависимости от используемого тягача. Для достижения этого результата и одновременной экономии затрат на покупку и эксплуатацию было решено применять седельный тягач с колесной формулой 4х2. Собственный вес полуприцепа удалось довести до впечатляющих 7 700 кг благодаря широкому внедрению алюминиевых компонентов и использованию высокопрочных сталей.
Кузов объемом 31 м3 из стали HARDOX имеет полукруглую геометрию, что гарантирует быструю и полную разгрузку даже при работе с липкими и влажными материалами. Рама новой облегченной конструкции спроектирована специально для оптимальной работы в сцепке с двухосным тягачом, а уникальная расстановка осей по схеме 1+3 позволяет добиться идеальной развесовки. Первая выносная ось оснащена системой изменения нагрузки и приборами контроля, что эффективно разгружает задний мост тягача и равномерно распределяет вертикальные усилия между всеми осями автопоезда. Все осевые агрегаты смонтированы на пневматической подвеске и рассчитаны на высокие нагрузки и интенсивный режим эксплуатации.
Предусмотрена возможность подъема первой и второй осей: эта функция не только экономит топливо и снижает износ резины и ходовых агрегатов при порожнем пробеге, но и заметно улучшает управляемость на скользких покрытиях, повышая безопасность в сложных погодных условиях.
Бортовой полуприцеп SP‑361 с нишей под рулоны
Наряду с самосвальной новинкой предприятие представляет трехосный бортовой полуприцеп SP-361, который также изготовлен по специальному заказу, полуприцеп ориентирован на перевозку грузов как общехозяйственного назначения, так и тяжелых стальных рулонов. Эта модель привлекательна своей универсальностью и грузоподъемностью.
При снаряженной массе 8 000 кг полуприцеп способен принять на борт до 45 тонн груза, что делает его одним из самых грузоподъемных в своем классе. Для надежного крепления перевозимых материалов на платформе предусмотрены 12 пар мульд с силой натяжения до 13 тонн каждая, что гарантирует неподвижность даже крупногабаритных изделий на всем протяжении маршрута.
На всей длине погрузочной платформы полуприцепа расположена ниша глубиной 150 мм, под рулоны позволяющая разместить рулоны стали различных размеров и разной массы. Ниша закрывается крышкой образуя ровную погрузочную площадку, позволяющую осуществлять и другие различные транспортные задачи. Полуприцеп оборудован осевыми агрегатами BPW с нагрузкой 12 тон на каждую ось и двухскатной ошиновкой с размерностью колес 295/80 R22,5, а рама полуприцепа изготовлена из высокопрочной стали в усиленном исполнении, с такими техническими характеристиками полуприцеп легко справляется со своей задачей.
Трехосный полуприцеп-инлоудер SP-345 со специальной конструкцией для транспортировки cтекла
Особого внимания заслуживает абсолютная новинка на российском рынке – специальный полуприцеп типа «инлоудер» для перевозки листового стекла. Абсолютная эксклюзивность этого полуприцепа заключается в его погрузочном пространстве 18 322 мм, под чистый размер листового стекла 18 000 мм. В основном на российских, да и зарубежных дорогах эксплуатируются полуприцепы-инлоудеры под стекло длиной максимум 6 000-8 000 мм, такие размеры обусловлены и производственными возможностями заводов-изготовителей, и возможностью логистики. Но прогресс не стоит на месте, отдельные заводы-изготовители хрупкого груза получают запросы на производство листового стекла в нестандартных размерах. Важно отметить, что это не стандартный «магазинный» формат, а крупногабаритное – стекло. То есть такие листы изготавливают специально под конкретный крупный заказ, а не выпускают серийно. Так появилось стекло длиной 12 000 мм, 16 000 мм, и вот конструкторскому бюро завода MEUSBURGER Новтрак поставили задачу изготовить полуприцеп типа «инлоудер» под перевозку листового стекла длиной до 18 000 мм, задача эта непростая, но инженеры взялись за этот интересный проект.
Общая габаритная длина п/п составила 22 метра, данный тип транспортного средства оснащается независимой подвеской и поворотными осевыми агрегатами с принудительной системой управления с такими размерами, без этого никуда. Рама полностью изготовлена из высокопрочной стали, регулируемая седельная пластина снабжена сменным 2-дюймовым шкворнем.
Полуприцеп оборудован централизованной системой смазки осей и деталей рулевого управления, что существенно упрощает его обслуживание. За крепеж груза отвечает сложная система гидравлических упоров: 4 пары гидравлических ножниц для крепления А-образных рам, покрытие креплений ножниц пористой резиной, минимальная высота стекла 2 800 мм, максимальная высота стекла 3 350 мм.
Текст: Сергей Петров, фото: ЗАО «НОВТРАК»
г. Великий Новгород, ул. Магистральная, 15
+7 (8162) 944-011, +7 (8162) 944-000, info@m-nov.ru, m-nov.ru
